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Candela P-12 Shuttle 将于 2023 年在瑞典斯(si)德哥爾摩發布，該(gai)船将結合輕質複(fu)合材料和⛱️自動化(huà)制造，以結合速度(dù)、乘客舒适度和能(neng)源效率。

Candela P-12 Shuttle 是一艘水(shuǐ)翼電動渡輪，将于(yu)明年駛入瑞典斯(si)德哥爾摩水💁域✌️。船(chuán)舶公司 Candela（斯德哥爾(ěr)摩）聲稱，這艘渡輪(lún)将😘成為世界🧡上速(sù)度快、航程遠、節能(neng)的電動船。Candela P-12 Shuttle 預計将(jiang)減少排放并縮短(duǎn)通勤時間，并且一(yī)次可在 Ekerö 郊區和市(shi)中心之間穿梭多(duō)達 30 名乘客。與目前(qian)為城市服務的柴(chai)油動力公共汽車(chē)和地鐵線路相比(bǐ)，該穿梭渡輪的速(su)度高達 30 節，每次充(chong)電的航程可達 50 海(hai)裡，預計行駛速度(du)更快，能源效率更(geng)高。

Candela成立于2014年，在推(tuī)出了世界上艘電(diàn)動水翼快艇C-7後，迅(xun)速将自己定位為(wei)電動造船商之一(yi)。2020年，該公司的C-7成為(wei)歐洲暢銷的電動(dong)遊艇，這得益于水(shuǐ)翼技術，該技術将(jiang)船🌈體提升到水面(mian)之上，從而将摩擦(ca)力降低了❗ 80%。

Candela 說，這艘(sōu)船的高速和長航(hang)程的關鍵将是渡(dù)輪的三個🙇‍♀️從船體(tǐ)🐕下方延伸的碳纖(xian)維/環氧樹脂複合(he)材料水翼。這些活(huo)躍的水翼使船能(neng)夠将自身升到水(shui)面之上，從🎯而減少(shǎo)㊙️阻力。

P-12 穿梭渡輪的(de)特點是碳纖維/環(huán)氧樹脂水翼、船體(ti)、甲闆、内部結構、水(shuǐ)翼支柱和通過樹(shù)脂灌注制成的方(fang)向舵。驅動水翼并(bing)将其固定在适當(dāng)位置的水翼系統(tǒng)由金屬闆制成✉️。據(ju) Candela 的通訊和公關經(jing)理 Mikael Mahlberg 所說，在船的大(da)部分主要部件⭐中(zhong)使💞用碳纖維主要(yào)是為了減輕重量(liang)——總體結果是，與玻(bō)璃纖維版本相比(bi)，船🐕輕了約30%。“這種重(zhòng)量的減輕意味着(zhe)我們可以在更重(zhòng)的負載下滑行更(gèng)長時間，”Mahlberg 說。

P-12 的設計(jì)和制造原理與 Candela 的(de)複合材料密集型(xíng)全電動水翼快艇(tǐng) C-7 的原理相似，包括(kuo)複合材料、讓人想(xiǎng)起航空航天的縱(zòng)梁和船體内的㊙️肋(lei)材。在 P-12 上，這種設計(jì)被整合到雙體船(chuán)的船體♻️中，“用于制(zhi)造更長的水翼👅以(yi)提率，并在低排量(liàng)速度下提率，”Mahlberg 解釋(shi)說。

由于 Candela P-12 Shuttle水翼艇幾(jǐ)乎為零艉流，它已(yǐ)被授予了 12 節速度(dù)限制的🏃🏻豁免💔，使⭐其(qí)能夠滑入市中心(xin)流域而不會對其(qi)他船隻或敏感海(hǎi)㊙️岸線造成海浪損(sun)壞。Candela 說，事實上，螺旋(xuan)🚩槳艉流🌏比傳統客(kè)船低速航行的艉(wěi)流要小得多。

據說(shuō)這艘船還可以提(ti)供極其穩定、平穩(wěn)的航行，這得益于(yú)水翼和每秒調節(jiē)水翼 100 次的先進計(jì)算機系👈統。“沒有其(qi)他船隻具有這種(zhong)主動電子穩定功(gong)能。在☀️波濤洶湧的(de)海面上乘坐 P-12 Shuttle ，感覺(jiao)更像是乘坐現代(dài)特快列車，而不是(shi)在船上：它🌈安靜、平(ping)穩🏃🏻‍♂️、穩定，”Candela 商船副總(zong)裁 Erik Eklund 說。

瑞典斯德哥(ge)爾摩地區将在 2023 年(nián)運營艘 P-12 穿梭船，試(shì)驗為期 9 個⁉️月。如果(guo)它達到了人們對(duì)它的高期望，該市(shi)由 70 多艘柴油船組(zu)成的船隊有望終(zhōng)将被替換由P-12 Shuttle——而且(qie)從擁堵的高速公(gong)路上的陸路運輸(shu)也可以轉移到水(shuǐ)路。在高峰時段的(de)交通中，據說這艘(sōu)船在許🧑🏾‍🤝‍🧑🏼多路線上(shang)都比公共汽車🤞和(he)汽車快。由于水翼(yi)船的✨效率，它也可(ke)以在裡程成本上(shang)競争；與新的地鐵(tie)線路或高速公路(lù)不同，它可以插入(rù)新路線而無需大(da)量基礎設施投資(zi)——所需要的隻是一(yi)個碼頭和電力。

Candela 的(de)願景是用更快、更(gèng)小P-12 Shuttle組成的靈活機(jī)隊來取代當今以(yǐ)柴油為主的大型(xíng)船舶，從而使運營(ying)商能夠以⁉️更低的(de)成本實現更頻繁(fán)的出發和更多的(de)乘客。在斯德哥爾(er)摩-Ekerö 航線上，Candela 的提議(yì)是用至少 5 艘P-12 Shuttle取代(dài)現有的 200 人柴油船(chuan)，這将使客運量潛(qián)💚力✔️翻番并降低運(yùn)營成本。不再是每(měi)天兩㊙️班，而🧑🏽‍🤝‍🧑🏻是每 11 分(fen)鐘一班P-12 Shuttle。 “這讓通勤(qin)者可以忽略時間(jian)表，直接去碼頭等(deng)待下一班船，”Eklund 說。例(li)如，周一早上8點乘(cheng)坐地鐵、公交車或(huò)柴油船從Ekerö到斯德(dé)哥爾摩市中心🏃需(xu)要58到63分鐘；而乘坐(zuo)P-12 Shuttle，則隻需25分鐘。

Candela 計劃(hua)于 2022 年底在其位于(yú)斯德哥爾摩郊外(wài) Rotebro 的新自動化工廠(chǎng)開始🐉生産首艘 P-12 Shuttle，該(gai)工廠将于 2022 年 8 月上(shang)線。經過初步測試(shì)，該船預計将在2023 年(nian)的斯德哥爾摩。

在(zài)首次成功建造和(he)發布之後，Candela 的目标(biao)是将 Rotebro 工廠的産量(liang)提高到每年數百(bai)架 P-12 Shuttle，其中包括工業(yè)機器人和自動切(qie)割和修整等自動(dong)化。

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